小米汽车反“围剿”首战告捷，价格战还是敌不过泼天流量

小米汽车的热度至今居高不下，路上的小米 SU7 频频刷屏，线下实体店人声鼎沸，体验样车也因为高强度 " 营业 "，车上的某些零件提前步入老化阶段。很难想象百年造车历史长河，还能有多少这样的盛况。

然而庞大的进店量和订单量也让各路黑子找到了抹黑的点，他们坚信这只是小米汽车刻意营造的假象，小米 SU7 的热销存在许多水分。不过，小米汽车的第一份成绩单，给了外界有力的回应。

易车榜公布了小米 SU7 第一个完整销售周的销量，并围绕其主要竞争对手进行了销量盘点。小米 SU7 在该周的销量为 2500 辆，位列榜单第一。作为车圈新人，小米汽车超越了极氪 001、极氪 007、小鹏 P7 等新势力选手，让智界 S7、阿维塔 12 也望尘莫及，狠狠打了唱衰小米汽车的人的脸。

而中国乘用车市场新势力品牌周销量 TOP10 榜单当中，小米汽车凭借 2500 辆跻身第六，超过了腾势、深蓝汽车、小鹏等品牌。

雷军曾宣布，小米 SU7 锁单量超过 4 万，势头还在不断上升。小通很高兴能看到国产新能源车的热销，但这样的盛况，小米还可以持续多久呢？

早在小米 SU7 正式上市前，整个汽车行业已经战火纷飞，比亚迪牵头大搞降价，就像是对小米汽车的一次 " 热烈欢迎 "。当时不少人认为，按照这样降价加量的势头，小米汽车没有造车经验，没有规模效应，SU7 未上市即 " 凉凉 "。

小米 SU7 上市前夕，雷军和卢伟冰轮番上阵给网友做功课，称新车可能会有点贵，但一定物有所值。在路人看来，小米汽车仍在渲染一种 " 我会很贵，你忍一下 " 的情绪色彩。

现实是，小米汽车发布获得了全网关注，吸引了大量车圈以及非车圈的用户，连海外网友对 SU7 这款车也略知一二，狠狠地火出了圈。硬要与竞品对比，21.59 万元起售的小米 SU7 为 400V 架构、220kW 电机，车上的按键、冰箱和音响等都得加钱选装和扩展，其实纸面看上去并没有那么 " 美好 "。

横向来看，SU7 的配置并没有和直接竞品拉开显著身位，外观设计和智能座舱或许起到一定的推动作用。事实上小米对标的特斯拉，硬件水平和内饰用料都说不上比同价位的纯电车型强，销量上却是行业标杆。

在小通看来，小米汽车和特斯拉身上有同样的特质，就是网络热度很高。前者在 3C 消费电子领域积攒了不少圈外、圈内的粉丝，后者则是最早成功的电动车品牌之一，影响力不亚于苹果，其技术力也在行业当中有着领先优势，被大多数人所熟知。

哪吒张勇在一次采访当中也回应称，如果不能引起全网关注，好的产品力也无法获得成功。如果有空的话，他也会在新车交付仪式上给准车主鞠躬开门，还是 90 ° 的那种。新能源时代，造车新势力颠覆了传统汽车的营销模式，开始依靠流量转化销量，的确让许多埋头造车的车企患上了 " 流量焦虑症 "。

急于博得关注的车企也会 " 病急乱投医 "，因为尬蹭而影响路人好感的例子也有，比如跟小米汽车大战数个回合的智己汽车。

品牌打不响，产品力再强，价格打得再低，始终会因为曝光度不够而被消费者所忽略。毫无疑问，在极致的产品力面前，还得先让买车的人知道，市面上还有这么一家响亮、性价比高的车企。小米 SU7 周销量领先，意味着竞争对手降价合围的战术失败，让车企开始重视起品牌形象塑造和营销。

前面有提到，小米 SU7 的标准版和 Pro 版并没有跟直接竞品拉开明显差距，部分参数略有不足，只有 Max 版才与竞品顶配站在同一水平线。小米汽车的确将流量转化为实际销量，但不代表消费者不重视汽车的配置。

雷军曾在发布会上表示，4 月 30 日前大定小米 SU7，价值 6000 元的豪华音响、6000 元的电动尾翼、2000 元的冰箱、8000 元的真皮座椅、6000 元的选装轮毂，包括 26000 元的小米智驾 Max，都是免费送。

如果后续官方没有延期，5 月份后下单的车主将不再享受这些权益，意味着除了 Max 版本，SU7 的竞争力又会再少几分。那时再面对那些 " 全系标配 "，价格还更便宜的新能源轿车，小米的品牌影响力似乎没有那么重要了。

另外小米汽车上市初期堆积大量订单，工厂产能仍在爬坡，交付周期尽管有所缩短，但还是要至少 16 周的交付时间，且配置越高周期越长，近期重新配置锁单的用户也得重新排队。

这难免会导致一部分潜在客户转化成 " 等等党 "，急于购车的则会转向其它品牌，对小米汽车后续维持销量不算一个好消息。顶流品牌也要在消费者有需要的时候拿出现车，智驾软件也要早日交付，否则光有流量转化回来的订单，却因交付速度太慢影响口碑，十分不划算。

尽管小米用成熟的 SU7 拿下了梦幻开局，但小米汽车作为车圈新人，供应把控上还不能松懈。

小通承认，SU7 是一款很好的纯电轿跑，小米作为互联网厂商，利用了其在 3C、IoT 积累下来的经验，把互联装进了汽车中。

但 SU7 从产品定义上来说仍然是一款个性鲜明的产品，轿跑和纯电这两点，意味着它不适合所有人，它的作用更多是建立品牌知名度，同时向外界秀肌肉。可以预见的是，SU7 的爆款势头不会维持太久。

特斯拉 Model 3 和 Model Y 两款主力产品，作为 SUV 的后者，销量远超前者。也就是说，大空间、家用、舒适才是更符合国内大众的方向，维持小米销量长虹的，其实另有 " 高手 "。

据了解，小米的第二款车型为中大型 SUV（代号为 MX11），采用增程式插混动力，造型类似于保时捷卡宴，但价格低于理想 L9，主打的是舒适家用，并且没有里程焦虑，面向更广泛的家用群体，这才是小米汽车销量的顶梁柱。小通猜测后续可能还会有针对年轻家庭的紧凑家用新能源 SUV 型号，都可以期待一下。

雷军似乎把更多的心思押在了第二款车型上，有消息称目前已经完成开发，2024 年底有望亮相。配合小米智能座舱的特性，小通相信第二款车型更能胜任，不知道今年的北京车展上，小米是否会透露更多关于第二款车的信息。

当然，目前限制小米汽车的仍然是工厂产能，SU7 的交付问题没有完全解决之前，第二款车是不会匆忙上市的。至少在未来几个月，小米汽车的当红头牌仍然是 SU7。

北京国际汽车展览会（北京车展）将于 4 月 25 日 -5 月 4 日隆重举行，本届车展以 " 新时代 新汽车 " 为主题，是 " 汽车从电动化走向智能化 " 的风向标。

届时，包括比亚迪、小米、AITO 问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型 " 大比武 " 外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和 AI 大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下 " 关注电动车，更懂智能化 " 的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。