小米城区NOA能力首秀,雷军还剧透了这个重磅消息

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发布时间:2024-05-19 08:42

李斌在去年年底的一场续航直播测试中表示:“所有CEO都应该亲自直播做续航测试。”

相比艺人直播,代表企业形象的高管亲自下场直播显然更具说服力。不少车企似乎也认同这一点,回顾今年的车市,尹同跃、魏建军、李书福等车圈大佬也逐步冲到了镜头前面,为车企争夺“泼天流量”。

虽然雷军是车圈新人,但小米SU7通过前期预热、上市权益等营销策略,成为今年车圈关注度最高的车型。或许,雷军认为这种的流量可能只停留在表面,要想让更多消费者了解产品的实力,还得像李斌所说的“亲自下场直播测试”。

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为此,5月18日早上八点半,雷军和卢伟冰同步测试小米SU7 Pro的智能驾驶和能耗,从上海世纪大道附近开往杭州交付中心为当地的小米车主交付新车,并且全程使用小米的城市领航NOA功能。

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这次直播长达三个半小时,据雷军透露此次直播的观看人数高达3900万,如此庞大的观看人数,小通顿时理解了为何此次直播出现这么多与雷军打招呼的路人。雷科技/电车通也对此次直播进行拉流,有将近20万人观看,不得不说小米汽车的关注度真的高,未来雷科技/电车通也会跟进直播更多汽车行业大事件,欢迎持续关注。

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这次是小米SU7 Pro的首秀,同时也是官方首次公开测试城市NOA和高速NOA。对于小米汽车的NOA表现,雷军用“满意”一词进行了概括。针对能耗,全车共有四名成人男性以及直播设备,最后表显综合能耗为13.7kWh/100km。

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平心而论,13.7kWh/100km的能耗在同级别车型中确实比较低的,当然也有可能是雷军全程使用NOA的缘故,并没有激烈驾驶。针对小米NOA功能,小通作为旁观者,虽然不能在车上体验小米的NOA高阶智能驾驶系统,但从直播过程中也大概了解这套系统的实力在哪。

雷军:这两种心态需要“修正”

在直播开始没多久,雷军就道出当下用户对高阶智能驾驶的普遍态度。他认为,过于害怕和过于相信这两种心态,可能都需要修正。

小通深以为然。智能驾驶的技术发展很快,从初期的高精地图方案,已经升级到现在的无图智驾或者纯视觉方案,其实也不过两三年的时间,现阶段主流车企基本可以实现城市NOA功能,城区NOA也在逐步开放之中。也正因为高阶智能驾驶技术发展过于迅速,消费者对这种新技术的态度自然呈现两极化的状态。

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小通体验过初期的高精地图+激光雷达方案的高阶智能驾驶,鸿蒙智行小鹏等无图智驾方案的高阶辅助驾驶和极越的纯视觉智驾方案。平心而论,从功能上来讲,这三种智驾方案都可以让驾驶者比较安全地从A点送到B点,但在整个智能驾驶过程中或多或少存在一些小问题,尤其是在比较繁杂的城区路况,几乎所有智驾方案可能偶尔出现“老司机”般的操作,但在安全的前提下,整个智驾过程还是“新手司机”的谨慎。

雷军认为,即便高阶智能驾驶发展很快,但目前仍是“人车共驾”的时代,智能驾驶可以帮忙节省驾驶员80%的劲,但驾驶员还是要盯着路面。

测试是展示实力的最好方法

直播前期挑战的是上海地区的城区NOA功能,挑战时间刚好是上海的早高峰时间,而且还会经过繁华路段和普通居住区,无形之中增加了小米城区NOA的挑战难度。

首先在基本功方面,小米城区NOA识别到的模型比较广泛,除了常见的家用车、货车之外,自行车、电动摩托车、警车、救护车等都有相应的模型,这为智驾系统的判断提供了比较坚实的基础。除此之外,小米城区NOA还识别到横穿马路的自行车,以及在前面突然掉头的汽车,系统都能及时识别出来并制动,并还留出比较长的距离,而且直播画面并未出现明显的抖动,基本可以判断出车辆速度变化过程比较丝滑。

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其次在进阶功能层面,面对“三圈环道”这一长距离大曲率的弯道时的表现比较从容。此外,车辆在城市快速路段相对来说比较激进,变道超车的频率比较高。

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面对相对繁杂的城市路段,雷军使用小米城区NOA功能时还是相对比较“佛系”的,基本没有接管和干预,而卢伟冰在体验时有几次接管和干预。从直播来看,出现接管和干预的情况有两种,一种是当系统识别到可能存在危险时进行车辆会减速,但卢伟冰可能驾驶性格比较激进,认为加速通过才能提高通行效率;另一种是驾驶者和智驾系统的认知不一致。

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当车辆需要在前方右转时,卢伟冰下意识地认为需要往右变道,但智驾系统却选择了往左变道,所以卢伟冰进行了一次干预,后来才发现前方路口均为右转车道。

小通在体验NOA功能之时,确实有一段比较长的磨合过程,智驾系统判断出的最佳路线很有可能与驾驶者完全不同,而且城区NOA的整体表现远不如高速NOA那么激进。前期小通在体验智驾系统时,会了解系统在面对城区哪些道路比较吃力,哪些路况比较轻松,有了更为初步的判断之后,体验智驾系统才能更加得心应手。

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直播中后期主要体验的是小米高速NOA功能。各家主流车企的城市NOA已经表现得比较成熟了,小米高速NOA的表现也比较到位,与前车保留足够长的安全距离,面对突然的加塞也能够及时制动,而且该超车的时候就超车。从直播画面来看,小米高速NOA的整体逻辑是以限定速度在左侧车道行驶,遇到前方车辆的速度比较慢时会从右侧超车,再回归到左侧车道,临近下匝道前再往右变道。

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可能有看过雷军直播的朋友注意到,小米SU7 Pro在限速120km/h的高速路段时限定了110km/h的时速,而且还长时间处于超车道,个人认为这样操作并不太安全,小通也留意到这次直播画面中有不少车辆超越小米SU7 Pro。主播对此进行了解释,车速控制在110km/h并不是为了控制能耗,而是因为直播过程中采用120km/h时速,会因为车速太快导致信号跟不上,避免网络延迟和卡顿。

写在最后

从直播的整体表现来看,小米NOA的综合实力并不差,能够及时判断到障碍物并进行提前制动,确认安全再绕行,而且效率表现上也能兼顾,该超车的情况下还是比较果断地超车。

不过,此次直播的路段还是有不少路段属于“新手级”,没有充分展示出与周边车辆博弈的能力,对无保护左转,人车混流、拥堵变道等高难度场景也暂时没有展示,等到小通拿到小米SU7的试驾车之后,也将会对这几大场景进行智能驾驶体验。

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直播过程中,雷军也分享了他对智能驾驶方面的内幕:现阶段研究智能驾驶的车企有两个阵营,一个是通过供应商,二是完全自研,而小米汽车则是自研智驾的一员,每年针对智驾的成本就超过20亿元,团队规模在2000人级别,目前国内很少有厂商的智驾研发投入能比肩小米。据透露,小米城市NOA将会在5月底陆续推送,首批将会开通10座城市,到8月份还会有更多城市开通。

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在小通看来,作为本身就有科技基础的小米汽车,唯有自研智驾才能让消费者信服小米汽车的技术基础,而且如果将智能驾驶交给供应商,以供应商的技术迭代速度,小米汽车要想在三年时间内造出第一辆车其实很难。

对于智驾能力的目标,雷军早在2022年就表示将在今年年底确保第一阵营。处于第一阵营的鸿蒙智行、小鹏,其实已经来到“有路就能开”的级别,昊铂、极越等其他车企也相继公布了城区无图NOA的开通时间,有科技基础的加持,小通认为小米汽车今年进入智驾第一阵营的能力并不难。