珠海拱北口岸广场前禁出租车上下客。
广州火车站出站口外，几辆小汽车停在内环路高架桥下，疑似无营运资质的“黑车”。
广州火车站出站口附近，一名出租车司机在与乘客议价。
深圳北站，排队等候出租车的乘客。
1日晚，出租车在城轨中山站候车区候客。
编者按：今年6月以来，我省启动珠三角地区出租汽车行业文明服务提升行动，进一步规范经营行为，提升服务质量，树立文明形象，推动建设宜居宜业宜游的人文湾区，为庆祝新中国成立70周年营造良好社会氛围。各地各部门高度重视，行动迅速，做了大量工作，取得了初步成效。这项行动今年底将在全省范围内推广。
对照省委的要求，目前各地行动进展距离目标还有差距。为摸清真实情况，9月1日—2日，南方日报派出多个暗访组，直击珠三角九市重点公共场所出租车服务乱象，希望引起相关部门进一步的重视，加大力度整治，切实推动问题解决。
为何不打表?
不打表似是潜规则
司机说能多赚一倍
9月2日19时30分左右，记者来到佛山汽车站，只见7辆小车杂乱地堵在旅客出站口，其中5辆有明显的出租车标识，另外2辆是没有标识的普通小汽车。司机聚在一起，等着旅客出站。
记者上前，还没开口，一名司机就热情问起来。
“去哪儿？”
“挺近的，岭南天地。”
“30元。”
“不打表吗？”
“不打表，这里没人打表。”
在记者和这名司机说话间，旁边的几名司机马上围了过来。见记者说30元太贵，一名中年男子高声喊道：“20元，比打表多赚你10元而已。”记者对此表示接受。
中年男子告诉记者，佛山汽车站门口出租车不打表已是潜规则。“跟你说30元算便宜的，有时会开50元、60元。”约10多分钟的车程，中年男子虽然和记者闲聊，但显得非常警惕，不时盯住记者的手机。
2日9时许，记者来到江门市汽车总站。出租车上下客区域，正停靠着5辆出租车。待记者靠近，几位出租车司机围拢过来，询问目的地。“不打表，去万达商圈，30元。”其中一名司机说。记者手机导航发现，这段路程仅有3.6公里，司机所报价格比打表价高出一倍。在这个汽车站，不打表似乎成了潜规则。出租车司机李师傅说：“谁会给你打表？我们在这已经等一两个小时了。”
2日上午，记者来到肇庆粤运汽车总站，车站出租车的上客区有五六辆出租车停靠。司机下车聚集在路边揽客。“师傅，到肇庆火车站走不走？”因为目的地较近，记者一开口，本来热情洋溢的出租车司机态度冷淡不少。“不打表，40元。”其中一名司机说。而其他司机则表示路途太短，不愿接单。
在记者坚持“一定要打表计价”后，一名司机最后同意，让记者上车。他透露“内幕”：“到肇庆火车站才7公里左右，打表计价不到20元，不打表能多赚一倍。我看你提着大包小包不容易，才做你这单生意。”
为何会拒载?
20分钟被拒载5次
电动车要充电成理由
9月2日上午，记者搭乘出租车从深圳宝安区某处至南山科技园，路况较为拥堵，15公里路程花费约1小时。快到目的地时，由于路上车多，司机在等红灯时让记者下车。出于安全考虑，记者请司机开过红绿灯再靠边停。打印发票时，司机抱怨道：“真是倒霉了，接到你们这种来高新园的单。”
由于深圳出租车已全部完成纯电动化，“充电”成了出租车的拒载理由。记者多次在深圳后海和科技园片区遇到以“充电”为由的出租车拒载现象。
2日下午，记者从深圳南山区某处打车前往龙岗区，出租车司机介绍，一般下午3时多开始要交班和充电，充电时长大约1个多小时，下午5时左右很多片区都可能出现因交班和充电造成的“打车难”。
今年上半年，深圳机场有两名出租车司机拒载，理由是乘客要去东莞樟木头和珠海横琴，司机称电量不足或到目的地后没法充电。今年2月开始，交通部门已在深圳机场候客区域入口设置多个提示牌，要求出租车进站候客保持充足电量，不得以电量不足等理由拒载。
1日12时许，记者来到中山市汽车总站正门，打算乘坐出租车前往3.5公里外的兴中广场。在汽车总站外，记者没有看到专门的出租车候客区。得知记者目的地是兴中广场后，一名出租车司机立即转身离开，另一名出租车司机则告知记者：“去马路对面打车更方便！”
按照这名司机的提示，记者来到马路对面候车，15分钟过去了，依然没有打到车，其间经过的3辆出租车要么拒载，要么不打表。记者在此候车的20分钟内，先后被5辆出租车拒载。
2日10时许，记者在中山市博爱医院门口，打算乘坐出租车前往6公里外的中山市汽车总站。在该医院门前的禁停区内，分散停放着3辆出租车，有司机向记者报价40元，他说：“这个价格跟打表收费一样，打不打表都可以。”他还说，不打表也可以开发票，发票金额由记者定，补足手续费即可。记者打开网约车软件查询发现，同样的距离，预计费用为30元内。
记者上车后，司机掏出一个手持发票打印机，通过数据线将其连上出租车的计费器，随后按照记者报出的金额打出发票。在行车过程中，这位司机解释了为什么不想打表，他说，自己开的是新能源出租车，每月“份子钱”较一般出租车便宜一半，但每接一单，出租车公司要抽近10%的佣金，为多挣一点，他不想打表。
为何爱拼客?
车站工作人员帮揽客
“黑车”拼客严重超载
“去白云机场只要120元，路程有30多公里，这个价钱不贵，走不走？”“去广州南站吗？还有一个座位，上车就走。”记者走访广州部分车站、地铁口发现，未取得运营资质的私家车、小汽车非法营运现象普遍存在，部分车辆为追求利润严重超载，安全隐患较大。
9月2日5时许，在广州火车东站外，“黑车”司机拉客的声音不绝于耳。“去南站吗？”“有没有去白云区的？”每当有旅客从出站口走出来，都有司机上前热情招呼。
虽然大量的巡游出租车在现场按秩序排起长队等待乘客，但这似乎并不影响“黑车”的客源。一名出租车司机说，为吸引乘客，“黑车”多以低价、拼车为“卖点”。“地铁早班车还未开出，赶时间的乘客为了省钱，便选择‘黑车’拼车出行。”
2日6时许，在广州火车站出站口外，距离巡游出租车专用车道前方约一两百米，几辆小汽车停放在内环路高架桥下，疑似为无营运资质的“黑车”。有司机横穿马路，到火车站广场车辆进出通道门前徘徊揽客。几名司机还趁着闸门打开的机会混了进去，逗留在旅客出站口招揽生意。
一名被拦住的旅客问司机：“你是开什么车的？”司机答：“我是开‘滴滴’的。”“‘滴滴’不是通过网上约吗？”这名旅客反问他，摆了摆手，加快脚步离开。有的旅客刚被司机说得动了心，还在犹豫迟疑之际，司机便马上拖着旅客行李箱往车上搬。
“黑车”还活跃于广州不少地铁站外。“大学城、番禺南沙方向的有吗？”2日夜间，地铁车陂南站出站口外吆喝声不断，10余辆巡游出租车、“黑车”停靠在路边，司机们正极力争抢乘客。
当天23时40分左右，记者在广州汉溪长隆地铁站位于汉溪大道两侧的出入口看到，揽客的“黑车”、巡游出租车多达20余辆，且拼车的成功率较高，其中一辆“黑车”不到10分钟便拉了4名前往番禺区祈福新村的乘客。
一些出租车司机为了增加收入甚至严重超载。2日凌晨，在广州火车东站，一辆粤A牌黑色七座面包车内挤进了10多名乘客，其中更有一名女乘客怀抱婴儿。为了多载客人，司机甚至随车准备了塑料小凳。据了解，这些乘客全部是前往广州南站转乘高铁的，拼车价格为每人20元，约为正常打车价格的1/4，而面包车司机非法营运一趟的收入可达约200元，远超合法营运车辆。
2日上午，记者来到东莞市汽车总站。在出租车候客区，10余辆车正在等待出站旅客。“去哪里？东城是吧，刚好拼车。”车站工作人员一边揽客，一边示意在旁边等候的出租车司机过来。
司机将记者和另外一位乘客招呼上了车。“怎么你的车没跟其他车停在一起，而是停在旁边的小路上？”面对乘客的询问，司机坦言：“市区的短途客，其他司机不愿意拉，我顺便拉两个人。”
当记者询问车费时，这名司机说：“车站里等候的出租车都不打表，我收你俩各20元，你去的地方打表要23元，不打表更划算。”到达目的地后，他拿了一张40元的发票给记者作为乘车凭证。
在东莞，客运站、镇街是出租车乱象的高发地。记者在东莞本地网站上查阅相关投诉发现，在东莞汽车总站、虎门高铁站等地常出现出租车不打表情况。
为何打车难?
出入境口岸打车难
交通枢纽摩的扎堆
9月1日18时30分许，记者乘坐广珠城际铁路列车抵达珠海站，一出站便直奔出租车临时上客区。谁料，眼前的场景让记者望而却步，一眼望去，排队长龙已拐了几个弯。
现场工作人员告诉记者，这样的排队阵势很常见，临近的拱北口岸上客点也是同样的情形。“现在大概有一两百人排队等候出租车，估计要排一两个小时。”该工作人员说。无奈之下，记者只好提着行李，步行至700米外的侨光路乘坐网约车。由于拱北路段堵车严重，记者坐上网约车时已是19时30分左右。
拱北口岸和城轨珠海站区域客流量日均数十万，目前能用的出租车上客点只有2个，“打车难”成为一大痛点。
此前，拱北口岸附近共设置了3个出租车上客点，分别是拱北口岸公交车总站出租车专用区、城轨珠海站出租车临时上客区和岐关车站出租车上客点。受地下通道改造影响，今年7月27日起，岐关车站出租车上客点取消了，只剩下地面的2个上客点。
客多、车少、排队长，许多问题随之而生。一些市民反映，在拱北口岸附近打车，经常遇到出租车司机不接短途单、“黑车”司机半路揽客、议价等问题。
“我一说去前山，因为比较近，几名出租车司机都不愿意去。我走到口岸对面的酒店继续打车时，一辆银色的私家车开了过来，主动打开车门示意我们上车。”一名市民说，当时他手提大包小包，带着两个孩子，无奈只好坐“黑车”回家。
2日，记者在惠州市几处交通枢纽暗访时看到，大量“摩的”拉客，还有社会人员派发小广告。2日上午10时许，惠州市汽车客运站不少乘客出站，广场前，一排“摩的”早已等候在此，司机纷纷招手揽客。由于出租车停靠位在负一楼，部分乘客没有注意指示牌，找不到乘车位置。在这片区域，多名社会人员拦下乘客派发广告单。（文/图：南方日报暗访组）
